Czy homologacja VASP jest konieczna dla Twojego zabudowanego vana?

---

Kwestia homologacji VASP często budzi wątpliwości. Prawdopodobnie zastanawiasz się, czy ten proces jest niezbędny po przystosowaniu pojazdu użytkowego? Nie martw się, pomożemy Ci wyjaśnić ten kluczowy punkt.

Odpowiedź jest prostsza, niż się wydaje. Pod koniec tego artykułu będziesz w stanie podjąć świadomą decyzję w tej sprawie: czy warto podjąć tę procedurę homologacji, czy nie? 

Szczegółowo omówimy sytuacje, w których DREAL wymaga obowiązkowo homologacji VASP, oraz te, w których możesz ewentualnie z niej zrezygnować.

Kryteria nakładające obowiązek homologacji VASP

Aby uzyskać homologację VASP Caravane, Twój pojazd musi spełniać określone wymagania. Ta zasada dotyczy również, jeśli planujesz homologację VASP dla ambulansu lub pojazdu strażackiego, choć kryteria różnią się w zależności od kategorii.

Należy zrozumieć, że wszystkie te klasyfikacje (VASP, CTTE, VP itd.) widniejące w polu J1 dowodu rejestracyjnego mają konkretny cel: zapewnić, że dokumenty identyfikacyjne pojazdu wiernie odzwierciedlają jego konfigurację i rzeczywiste przeznaczenie.

Wyobraź sobie furgon przystosowany, który posiada wszystkie cechy Kampera, ale którego dowód rejestracyjny klasyfikuje go jako pojazd transportu towarów (CTTE). W takich sytuacjach mogą pojawić się komplikacje podczas podróży. Zasada jest taka sama dla furgonów: spójność jest kluczowa!

Aby pojazd został sklasyfikowany jako Kamper, musi koniecznie spełniać 5 konkretnych kryteriów, określonych w dyrektywie europejskiej 2007/46/CE (sekcja 5.1). Przepisy te stanowią, że pojazdy przeznaczone do zamieszkania muszą być wyposażone w następujące elementy w swojej przestrzeni mieszkalnej:

• Rozkładana kanapa (stałe łóżka są tolerowane w 99% przypadków)
• Aneks kuchenny z stałym elementem do gotowania
• Miejsca siedzące
• Schowki
• Wszystko musi być nieruchome.

Wszystkie te wyposażenia muszą być trwale zamocowane, aby uzyskać klasyfikację Kamper.

Jeśli Twoja adaptacja spełnia te warunki, procedura homologacji VASP staje się obowiązkowa. W dalszej części artykułu omówimy potencjalne konsekwencje nieprzestrzegania tego obowiązku.

Obecnie proste usunięcie elementu (np. aneksu kuchennego lub zestawu stołu i siedzeń) jest często stosowane jako skuteczne rozwiązanie, aby spokojnie przejść przegląd techniczny, ponieważ pojazd nie spełnia wszystkich wymagań do klasyfikacji VASP.

Czy homologacja VASP jest niezbędna, aby pozostać zgodnym z prawem?

Istnieje legalna alternatywa dla homologacji VASP! Kluczem jest utrzymanie busa poniżej kryteriów kwalifikujących go do kategorii Kampery. Aby legalnie poruszać się po drogach z zabudowanym busem bez procedury homologacji VASP, należy przestrzegać następujących zasad:

- Minimalistyczna adaptacja busa

Weźmy przykład pojazdu, którego adaptacja składa się głównie z elementów demontowalnych: pozwala to na bezproblemowe przejście przeglądu technicznego.

Aby legalnie zachować dowód rejestracyjny CTTE (furgonetka), adaptacje muszą pozostać umiarkowane.

Poniżej znajduje się tabela podsumowująca, która szczegółowo opisuje dozwolone adaptacje oraz te, których należy unikać, aby pozostać zgodnym z przepisami bez konieczności homologacji VASP:

BĘDZIESZ MÓGŁ	NIE BĘDZIESZ MÓGŁ
Izolacja pojazdu	Montaż stałego systemu gotowania
Montaż wykończenia wnętrza	Montaż podnoszonego dachu (szczególnie dla busów L1H1 typu Transporter T5)
Montaż kompletnego systemu elektrycznego (w tym paneli słonecznych)	Montaż systemu ogrzewania gazowego
Montaż otworów (okna, świetliki, systemy wentylacyjne itp.)	Zamontowanie podgrzewacza wody działającego na materiały niebezpieczne (gaz, diesel...)
Montaż blatu roboczego (bez stałego punktu gotowania)	Instalacja gazowa jest zazwyczaj odrzucana podczas kontroli technicznej bez odpowiedniej homologacji VASP (Kamper lub food truck)
Budowa elementów meblowych (zaleca się stosowanie instalacji łatwych do demontażu)

WAŻNA UWAGA: Ta lista nie jest wyczerpująca, a ocena zależy w dużej mierze od konkretnej stacji kontroli technicznej. 

Zaleca się wcześniejszy kontakt z jednym lub kilkoma ośrodkami, wyjaśniając sytuację, aby uzyskać wstępną opinię kontrolera. Jednak niektóre stacje kontroli technicznej mogą być szczególnie drobiazgowe, jeśli wykryją oznaki adaptacji do spania. W przypadku sporu nie wahaj się egzekwować swoich praw, powołując się na dyrektywę 2007/46/WE wspomnianą wcześniej. Stacje kontroli nie mogą dowolnie interpretować przepisów!

- Kwestia przegrody:

Kluczowa kwestia! Jeśli zachowujesz status CTTE bez przechodzenia przez homologację VASP w DREAL, Twój pojazd musi pozostać przeznaczony do transportu towarów. W takim przypadku usunięcie przegrody jest obwarowane ograniczeniami (w przeciwieństwie do homologacji VASP, która pozwala na jej usunięcie za zgodą producenta, jeśli dotyczy to konstrukcji). Dla furgonu zachowującego status CTTE obowiązują następujące zasady:

• Dla pojazdów z 2012 roku lub nowszych oryginalna przegroda musi zostać zachowana
• Dla pojazdów sprzed 2012 roku usunięcie jest dozwolone

Nie znaleźliśmy oficjalnej dokumentacji potwierdzającej te informacje przekazane przez ubezpieczyciela i DREAL. Niemniej jednak, biorąc pod uwagę wiarygodność tych organów władzy, uważamy te informacje za rzetelne. Podstawową funkcją przegrody jest zapobieganie przesuwaniu się towarów do przodu, co wydaje się logiczne (choć pochodzenie daty pozostaje tajemnicą). W ramach homologacji VASP możliwe jest usunięcie przegrody, ponieważ normy AFNOR wymagają wyposażenia zapewniającego bezpieczeństwo wszystkich użytkowników, w szczególności zapobiegającego zagrożeniom dla kierowcy i pasażerów.

Oto nasze zalecenia dotyczące przegrody separacyjnej:

• Stawiaj na zdrowy rozsądek: jeśli usunięcie przegrody wymaga modyfikacji zagrażających integralności konstrukcyjnej pojazdu, zachowaj ją lub poproś o zgodę producenta.
• Dla pojazdów po 2012 roku zalecamy uzyskanie pisemnej zgody ubezpieczyciela, najlepiej wraz z akceptacją producenta.

Ważne jest, aby zauważyć, że ani DREAL, ani przegląd techniczny nie nałożą na Ciebie sankcji, niezależnie od tego, czy zachowasz, czy usuniesz przegrodę. Ta decyzja należy przede wszystkim do Twojego UBEZPIECZENIA!

Dodatkowa uwaga: Przegroda w vanie to bardzo dobry sposób na zabezpieczenie pojazdu oraz izolację termiczną. Gdy montujesz zamki (typ Méroni) na bocznych drzwiach i drzwiach tylnych, z przegrodą nie będzie możwa intruzja do tylnej części pojazdu od strony przednich drzwi. Będzie też mniej mostków termicznych od przedniej szyby i tylnej części pojazdu, ponieważ przednia szyba jest jednym z najtrudniejszych miejsc do izolacji.

Jakie są konsekwencje, jeśli nie zalegalizuję mojego vana, mimo że jest przystosowany na Kampera?

Jeśli Twój van został przekształcony w Kamper bez przejścia homologacji VASP, istnieje rozbieżność z jego dowodem rejestracyjnym! Taka sytuacja może powodować poważne komplikacje, zwłaszcza podczas przeglądu technicznego, gdzie możesz otrzymać kategoryczną odmowę, a co gorsza, mogą wystąpić poważne konsekwencje dotyczące Twojego ubezpieczenia. Byłoby szczególnie przykro, gdybyś został pozbawiony odszkodowania w razie wypadku, tylko dlatego, że zaniedbałeś procedurę związaną z dokumentacją RTI, prawda?

Ważne jest, aby wyjaśnić, że omawiamy tutaj wyłącznie konsekwencje braku homologacji dla pojazdu spełniającego wszystkie kryteria Kampera!

Warto również zauważyć, że istnieją ubezpieczenia, które ubezpieczają pojazd w zależności od sposobu jego użytkowania przez ubezpieczonego, a nie tylko na podstawie dowodu rejestracyjnego. Skontaktuj się ze swoim ubezpieczycielem, aby dowiedzieć się więcej o tych warunkach.

Niektóre ubezpieczenia obejmują pojazd w zależności od użytkowania, co może być rozwiązaniem, aby być odpowiednio ubezpieczonym!